Konec výhod pro „tatraktory“
Ještě před prázdninami nemuseli provozovatelé takzvaných tatraktorů (jedná se o speciální nákladní vozidla, která slouží pro zemědělské účely jako alternativa k tradičním traktorům. De facto jde o hybrid nákladního vozu a traktoru) platit mýto. Kategorie vznikla původně pro stroje využívané v zemědělství, postupně ji však začaly využívat firmy, které po dálnicích převážely například stavební materiál. Ministerstvo dopravy proto zasáhlo – výhody zrušilo a mýtné znovu zavedlo. Celní správa nyní provádí plošné kontroly a soustředí se právě na vozidla, která vypadají jako klasická nákladní, ale jejich majitelé je registrují jako traktory.
Počet registrovaných traktorů prudce rostl
Statistiky ukazují, že počet automobilů registrovaných jako traktory rychle rostl. Za posledních osm let se jejich množství zvýšilo více než desetinásobně. Od začátku prázdnin proto platí přísnější pravidla i pro jejich provoz. Kromě platby mýtného je již nemohou řídit sedmnáctiletí, nově je minimální věková hranice 18 let. Kromě toho možnost čerpat zvýhodněnou „zelenou naftu“ mají majitelé těchto vozů jen v případě, že je používají v zemědělství nebo v lesnictví.
Mohlo by vás zajímat
Přetížené silnice v obcích
Velkým problémem je také fakt, že část řidičů nákladních vozů se vyhýbá mýtu objízdnými trasami přes menší obce. Tyto lokální komunikace ale nejsou dimenzovány na těžký tranzit. Tranzitní doprava je pro silnice náročná a poškozuje je. Protijedoucí kamiony se na úzkých cestách obtížně vyhýbají a ničí krajnice. Silnice, které by při běžné údržbě vydržely až 25 let, tak ztrácejí životnost mnohem rychleji. Místo jednotek těžkých vozidel denně, na které byly navrženy, po nich projíždějí stovky či tisíce kamionů. Výsledkem jsou vyjeté koleje, trhliny a nebezpečný povrch. V některých obcích mají obyvatelé dokonce kvůli husté tranzitní dopravě i popraskané domy, zvenku i zevnitř.
Některé obce už proto sáhly k omezení nebo úplnému zákazu vjezdu kamionů, aby ochránily místní komunikace a majetek obyvatel. Podle starostů je nutné nejen důsledně kontrolovat placení mýta, ale i rozšířit seznam úseků, kam nákladní doprava bezdůvodně nesmí.
Novela zákona proto představuje první krok, jak zamezit obcházení systému. Zda bude opatření skutečně účinné, ukážou až následující měsíce, kdy celníci plánují v kontrolách pokračovat.
Stav českých silnic: investice chybí
Mnoho silnic v Česku je aktuálně v havarijním stavu a přetížená doprava situaci dál zhoršuje. Opravy a údržba přitom vyžadují značné finanční prostředky. Ministerstvo dopravy proto dlouhodobě upozorňuje, že bez stabilního financování nelze stav infrastruktury zásadně zlepšit.
Podobný problém se týká i dálnic, jejichž povrch se při přetěžování rychle opotřebovává. Náklady na opravy pak násobně převyšují částky, které stát získá na mýtném. Proto také ministerstvo tvrdí, že spravedlivé zapojení všech nákladních vozidel do mýtného systému je nezbytné pro údržbu a rozvoj dálniční sítě.
