ZLÍN – Čtvrt milionu kilometrů už má za sebou první elektrobus nasazený na linky MHD ve Zlíně a Otrokovicích. Za čtyři roky uchránil ovzduší od více než 30 kilogramů polétavých mikroskopických částic a 65 tun oxidu uhličitého.
Zlín a Otrokovice mají docela dobře našlápnuto k tomu, bylo možné od roku 2035 městskou hromadnou dopravu provozovat zcela bez emisí. „Klasické trolejbusy, parciální trolejbusy s trakčními bateriemi nebo elektrobusy by měly v budoucnu převzít veškerou zátěž MHD i na současných autobusových linkách. Na ovzduší obou měst by se to mělo pozitivně projevit,“ říká ředitel DSZO Josef Kocháň.
Staňte se členy FB skupiny Život ve Zlínském kraji a žádná zpráva z kraje vám neunikne. Sledujte nás na Twitteru, kde pro vás připravujeme plejádu pestrých zpráv.
Elektrobus ulevil městům od desítek kilo zplodin
Malou ukázkou přínosu elektrické trakce na produkci oxidu uhličitého a částic polétavého prachu může být provoz prvního zlínského a otrokovického elektrobusu. V těchto dnech se na jeho tachometru objevila hodnota 250 000 najetých kilometrů.
Elektrobus dosud vyprodukoval prostřednictvím vzdálených elektráren 172,9 tuny CO₂. Naftový autobus by při stejném nájezdu kilometrů vyprodukoval v místě jízdy 238 tun CO₂. Elektrobus tedy ušetřil ovzduší planety oproti naftovému autobusu o 65,1 tuny CO₂.
Dalším ekologicky nepříznivým faktorem spojeným s provozem spalovacích motorů je produkce polétavých částic, tvořených jak pevnými částicemi, tak aerosolem, což jsou jemné kapičky různých chemikálií o velikosti 2,5 mikrometru. U elektrobusu, který nemá vývod spalin od motoru, je produkce těchto částic nulová. U naftového autobusu, který má normu Euro VI, by to při nájezdu 250 tisíc kilometrů bylo 31,5 kilogramu. Toto množství znečišťujících látek by se postupně rozptýlilo v nejbližším okolí trasy autobusové linky a lidé by je vdechovali do svých plic.
Elektrobus Škoda 34BB E´CITY byl zařazen do majetku DSZO v lednu 2020. Vyrobili ho už v roce 2017 v jediném funkčním kusu, kdy byl také vystaven na veletrhu Czechbus. Dosud obsluhoval převážně linku 55 v Otrokovicích, kde byla doprava provozována pouze naftovými autobusy nebo částečně trolejbusy s naftovým agregátem. Na točně u železniční stanice existuje nabíjecí místo v podobě kusé troleje, kde se pomocí pantografu dobíjejí baterie pohánějící trakční elektromotor Škoda o výkonu 160 kWh. Pro případy nasazení elektrobusu v oblasti Zlína se využívá nabíjecí místo ve vozovně DSZO.
